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液压油缸:“空舵”现象的产生和原因分析

时间:2022-08-11 15:18:15 作者: 阅读: 202

①由于液压系统中积累的空气、泄漏或发送机的交通阀开度过大。如果操作系统中有空气,在开始转动舵轮时必须先压缩空气。当系统压力上升到一定值时,受动器移动,即受动器移动滞后发送器一定时间,导致舵轮在转动一定角度后转动。可以看出,压缩空气的过程是舵轮空转的过程。空气积聚越多,舵现象就越严重。

②由于操作系统和动力系统采用闭路,当发生泄漏时,液压泵(发送器也是手动泵)〉执行机构(受动器或转舵机构)〉吸油一侧,如果部分油在泵排出的高压管道下泄漏,进入执行机构另一侧的油推动液压油缸或碰撞杆移动,不足以填充泵吸出的油体积,从而在执行机构的回油侧产生“空穴”。如果供油箱油位过低,系统供油压力过低或供油阀无法打开,导致供油不及时,液压泵输送的油必须先填充“空穴”,执行机构的液压油缸或撞杆可以推动,从而产生空舵现象。

③如果发送机交通阀开度过大,关闭必然会延迟。当舵轮开始旋转时,压力油可以通过另一个交通阀旁通,也可以通过交通阀和安全阀排回油箱,直到交通阀关闭,受动器才会移动,从而产生空舵现象。

④主油路旁通阀或安全阀关闭不严,也会产生空舵,管理不容忽视。

⑤系统中的空气可能因未完全清除而积聚,也可能因发送机、受动器和转向舵机构的填料泄漏而渗入。液压油缸填料泄漏,拧紧压盖往往无用,条件允许***取出更换,或修整切平,使装修后能平服贴紧。

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